{"id":15120,"date":"2026-04-25T14:03:01","date_gmt":"2026-04-25T12:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/mungialkartu.eus\/?p=15120"},"modified":"2026-04-25T14:05:53","modified_gmt":"2026-04-25T12:05:53","slug":"1000000017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mungialkartu.eus\/index.php\/2026\/04\/25\/1000000017\/","title":{"rendered":"Radares en Mungia: \u00bfeficacia real o coste innecesario?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Cuando el debate va m\u00e1s all\u00e1 de su instalaci\u00f3n<\/h4>

En Mungia hay debate sobre los radares<\/strong>, y es l\u00f3gico. Pero el verdadero foco no deber\u00eda quedarse ah\u00ed, sino en si las medidas adoptadas son realmente eficaces<\/strong> y responden a un modelo de seguridad vial coherente<\/strong>.<\/p>

Especialmente cuando se han fijado l\u00edmites de 20 km\/h y 30 km\/h<\/strong> en determinados puntos, generando dudas entre la ciudadan\u00eda sobre el criterio aplicado y la l\u00f3gica de estas decisiones.<\/p>

El control de velocidad sin actuaci\u00f3n directa sobre el punto de riesgo no garantiza seguridad efectiva<\/strong><\/p><\/blockquote>

El problema real es la eficacia<\/h4>

Reducir la velocidad es necesario y nadie lo cuestiona. La seguridad vial debe ser una prioridad en cualquier municipio. Sin embargo, existe una diferencia fundamental entre medir la velocidad y obligar a reducirla<\/strong>.<\/p>

Un radar controla, sanciona y puede disuadir<\/strong>, pero su efecto depende en gran medida del comportamiento del conductor y no garantiza que la reducci\u00f3n se produzca justo en el punto donde existe el riesgo real<\/strong>. Esto introduce una cuesti\u00f3n clave: si el objetivo es proteger, la medida debe actuar directamente sobre el riesgo<\/strong>, no solo sobre el comportamiento previo.<\/p>

Las medidas que dependen del comportamiento del conductor son, por definici\u00f3n, menos fiables que las que lo condicionan f\u00edsicamente<\/strong><\/p><\/blockquote>

Cambios en el cruce del Ayuntamiento: un ejemplo que genera dudas<\/h4>

En el entorno del Ayuntamiento se ha producido recientemente una modificaci\u00f3n relevante en la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Se han eliminado los sem\u00e1foros<\/strong> y se ha sustituido la regulaci\u00f3n existente por una se\u00f1al de STOP en el acceso a la v\u00eda principal<\/strong>, cambiando la l\u00f3gica de circulaci\u00f3n en ese punto.<\/p>

En este nuevo escenario, se observa adem\u00e1s la eliminaci\u00f3n de se\u00f1ales verticales de reducci\u00f3n de velocidad<\/strong> en la v\u00eda principal y la instalaci\u00f3n de un radar en una zona de subida antes de llegar al cruce<\/strong>.<\/p>

Se da una secuencia dif\u00edcil de entender<\/strong>: en una zona de subida regulada por sem\u00e1foros que ya controlaban la velocidad, se instala un radar y, poco despu\u00e9s, se eliminan esos sem\u00e1foros para sustituirlos por una se\u00f1al de STOP en el cruce, dejando los pasos de peatones sin un control efectivo de reducci\u00f3n de velocidad<\/strong>, mientras el radar en la v\u00eda principal pasa a controlar los 20 km\/h en el entorno del cruce<\/strong><\/p>

Esta combinaci\u00f3n de decisiones plantea dudas razonables sobre el enfoque aplicado, especialmente teniendo en cuenta que se trata de una zona c\u00e9ntrica y con presencia habitual de menores en las inmediaciones<\/strong>, donde es frecuente que ni\u00f1os y ni\u00f1as jueguen, lo que incrementa la necesidad de medidas claras y efectivas de seguridad vial.<\/p>

Se interviene donde es m\u00e1s f\u00e1cil medir, no necesariamente donde es m\u00e1s necesario actuar<\/strong><\/p><\/blockquote>

La alternativa m\u00e1s simple y efectiva<\/h4>

Frente a este modelo, existen soluciones f\u00edsicas b\u00e1sicas y ampliamente conocidas como los resaltos o badenes<\/strong>. Su eficacia es directa porque no dependen de la voluntad del conductor<\/strong>.<\/p>

Obligan a reducir la velocidad, act\u00faan exactamente en el punto donde se necesita<\/strong> y mantienen su efecto de forma constante en el tiempo sin depender de sistemas externos.<\/p>

Una medida f\u00edsica bien ubicada reduce la velocidad siempre; un radar solo cuando el conductor decide hacerlo<\/strong><\/p><\/blockquote>

Adem\u00e1s, conviene precisar que los resaltos o badenes no tienen por qu\u00e9 ser soluciones excesivamente elevadas o contundentes<\/strong>; existen dise\u00f1os adaptados al entorno urbano<\/strong> que permiten reducir la velocidad de forma progresiva y eficaz, manteniendo la funcionalidad de la v\u00eda y minimizando el impacto sobre los veh\u00edculos y la circulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>

Coste: el dato que no se puede ignorar<\/h4>

El Ayuntamiento ha optado por un sistema externalizado con un coste de 16.335 euros en tres meses<\/strong> , lo que supone m\u00e1s de 5.400 euros al mes<\/strong>. Adem\u00e1s, el propio expediente reconoce que el Ayuntamiento no dispone de medios propios<\/strong> para prestar este servicio .<\/p>

En este contexto, una parte de la ciudadan\u00eda empieza a plantear una duda leg\u00edtima sobre si el objetivo es exclusivamente la seguridad vial o si existe tambi\u00e9n un componente recaudatorio<\/strong>.<\/p>

Un sistema que requiere contrataci\u00f3n continua deja de ser una soluci\u00f3n puntual para convertirse en un gasto estructural<\/strong><\/p><\/blockquote>

Comparativa clara entre modelos<\/h4>

La diferencia entre modelos es evidente cuando se analiza desde una perspectiva de eficacia y coste. El radar ofrece una efectividad parcial con un coste elevado y dependencia externa<\/strong>, mientras que las medidas f\u00edsicas ofrecen una efectividad directa con un coste reducido y sin dependencia de terceros<\/strong>.<\/p>

La eficiencia no est\u00e1 en cu\u00e1nto se invierte, sino en el resultado que se obtiene<\/strong><\/p><\/blockquote>

Un modelo que genera dependencia<\/h4>

El sistema actual implica que sin empresa externa no hay control<\/strong> efectivo de la velocidad mediante radares.<\/p>

Por el contrario, las medidas f\u00edsicas permanecen en el tiempo, funcionan de manera continua y no requieren renovaci\u00f3n constante ni contrataci\u00f3n peri\u00f3dica.<\/p>

La dependencia tecnol\u00f3gica sin capacidad propia limita la autonom\u00eda municipal<\/strong><\/p><\/blockquote>

La necesidad de un enfoque planificado<\/h4>

M\u00e1s all\u00e1 de la elecci\u00f3n concreta entre radar o resalto, lo que realmente deber\u00eda abordarse es la existencia de un plan de seguridad vial<\/strong> claro y estructurado. Las decisiones aisladas<\/strong> sin una visi\u00f3n global generan incoherencias y dificultan la comprensi\u00f3n por parte de la ciudadan\u00eda.<\/p>

Sin planificaci\u00f3n, cada medida aislada aumenta la percepci\u00f3n de arbitrariedad<\/strong><\/p><\/blockquote>

La pregunta que est\u00e1 en la calle<\/h4>

Tiene sentido preguntarse si es adecuado destinar m\u00e1s de 16.000 euros en tres meses<\/strong> a un sistema de radares cuando existen soluciones m\u00e1s econ\u00f3micas, m\u00e1s simples y con una eficacia directa sobre la reducci\u00f3n de la velocidad.<\/p>

Conclusi\u00f3n<\/h4>

La seguridad vial no se mejora \u00fanicamente mediante sanciones, sino mediante medidas que garantizan resultados reales, constantes y directamente vinculados al punto de riesgo<\/strong>.<\/p>

En Mungia, el debate abierto en torno a los radares ha puesto sobre la mesa una cuesti\u00f3n de fondo que va m\u00e1s all\u00e1 de su instalaci\u00f3n. No se trata de estar a favor o en contra de una herramienta concreta, sino de analizar si el modelo aplicado responde a criterios de eficacia, coherencia y buena gesti\u00f3n del dinero p\u00fablico<\/strong>.<\/p>

La coherencia entre la medida adoptada y el punto de riesgo es lo que determina su verdadera eficacia<\/strong><\/p><\/blockquote>

Cuando se instalan sistemas de control de velocidad sin actuar de forma directa sobre los puntos cr\u00edticos, cuando se eliminan elementos que ya regulaban la circulaci\u00f3n y se sustituyen por soluciones que generan dudas, o cuando se opta por modelos externalizados con coste recurrente existiendo alternativas m\u00e1s simples, la ciudadan\u00eda percibe una falta de planificaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>

La seguridad vial no depende de cu\u00e1nto se controla, sino de c\u00f3mo se interviene sobre el riesgo real<\/strong><\/p><\/blockquote>

La cuesti\u00f3n, por tanto, es clara:<\/p>

No se trata de intervenir m\u00e1s, sino de intervenir mejor<\/strong><\/p><\/blockquote>

Y es precisamente ah\u00ed donde se sit\u00faa el verdadero debate en Mungia.<\/p>

La confianza en las medidas p\u00fablicas se construye con coherencia, no solo con control<\/strong><\/p><\/blockquote>

Propuesta<\/h4>

Desde una perspectiva de mejora continua de la seguridad vial, resulta razonable plantear una revisi\u00f3n t\u00e9cnica de las medidas adoptadas en estos puntos<\/strong>, con el objetivo de garantizar que la soluci\u00f3n aplicada responde de forma directa al riesgo existente<\/strong>.<\/p>

La seguridad vial eficaz no se basa en acumular medidas, sino en aplicar las adecuadas en el lugar correcto<\/strong><\/p><\/blockquote>

En este sentido, una estrategia basada en el an\u00e1lisis de cada punto concreto, la priorizaci\u00f3n de soluciones que act\u00faen directamente sobre la reducci\u00f3n efectiva de la velocidad y la optimizaci\u00f3n del uso de los recursos p\u00fablicos<\/strong> permitir\u00eda avanzar hacia un modelo m\u00e1s coherente, eficiente y comprensible para la ciudadan\u00eda<\/strong>.<\/p>

Encuesta<\/h2>
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\u00bfCrees que los radares instalados mejoran realmente la seguridad vial en esos puntos o existen medidas m\u00e1s eficaces y econ\u00f3micas (resaltos o badenes, sem\u00e1foros\u2026)?<\/span><\/div><\/form>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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